上一辆车青鸟的独立悬架。
是前双叉臂后，多连杆结构，底下由减震器和弹簧组成。
这种悬架结构，已经属于一般二三十万的中高端型车设计。
足以说明售价十八万的青鸟。
有多么良心了。
因为青鸟每台车的底盘用料。
综合下来，要相比同级车多花一二千成本。
别看相对于十几万的车来说，一二千很少。
要知道，很多厂商可是为了几十块钱，都宁愿减配的。
只要在不影响销量的情况下，极致的抠门，都是做得出来的。
因为在一个月售卖上万台的情况下。
否则bba不会将油箱底壳，都从金属的换成塑料的。
哪怕只节省一点点，都能带来巨大的利润。
而底盘。
又恰恰是很多消费者，几乎看不到的地方。
这次。
而空气悬架的成本。
相比普通悬架。
更是夸张。
早些年没有国产的时候。
一辆车要装配进口空气悬架。
需要花一万左右。
而到了现在。
一些国产厂商，已经突破技术封锁，有了自研的空气悬架，相应的成本也降下来了。
但这也仅限于单腔空气悬架。
像那种多腔空气悬架，以及先进的阻尼系统。
这些最先进的技术，还掌握在国外厂商手里。
要知道。
空气悬架，几乎是很多豪华车在追求舒适和运动兼顾的唯一选择。
一般的弹簧绞牙减震系统，可以通过调节内部阻尼，改变车子底盘的软硬程度，但一般来说，只能兼顾到一个方向。
比如要追求舒适，底盘的支撑性就会降低。
过坎越舒服，大幅度过弯就会感觉越晃。
这是弹簧的物理性质决定的。
因为越硬的东西，支撑性就越好。
所以很多跑赛道的性能车。
以及昂贵的赛车。
坐上去时，就会感觉车子在过坎和过减速带之时，非常的硬！
这次。
李强直接将新车悬架的升级目标，提高到三腔空气悬架。
相对比普通豪华车的单腔空气悬架。
三腔的可调性大大增强。
一方面，可以提供多组刚度选择，也可以在有限的空间内将气囊容积做到最大。
用人话讲就是：
你一个腔室，我三个腔室，可容纳的气体比你多，舒适性上限毫无疑问的碾压。
此外。
三腔空气悬架，在瞬态工况下，也可以实现刚度调节。
也即在行驶过程中，速度加快。
车子在需要过弯性能时，自动改变悬架阻尼和防倾杆，增加过弯支撑性与底盘强度。
“老板，如果要上三腔空悬，那对于新车来说，底盘舒适性和运动性都能做到一种新的高度了……”
陈舟想想就激动起来。
昆仑的底盘队伍，是他一手负责。
从业这么多年，从二三十万的车，到几百万的车都开过。
那些出自国外大牛，再高级的底盘他也试过。
但要说从生产角度，他还没有亲手调教过三腔空悬的底盘！！
但很快。
他又想到了一个问题。
那就是能制造三腔空气悬架的厂商，几乎是国外顶级的底盘配件厂商。
而这些高级的零部件。